結(jié)合儲能預(yù)制艙不同用電設(shè)備的布置，防火間距的設(shè)計需要從三個層面考慮：
儲能預(yù)制艙與站外其他建筑物之間的防火距離；
儲能預(yù)制艙與車站內(nèi)其他建筑物及電氣設(shè)備之間的防火距離;
電池組艙集中布置區(qū)域之間的艙室防火間距。目前，我國電池預(yù)制艙的外保護結(jié)構(gòu)主要是6米或12米的容器殼體。作為動力設(shè)備，對設(shè)備外殼的耐火等級沒有要求。為了防止火焰蔓延，一般要求不可燃物料、地板物料和熱絕緣物料應(yīng)使用不可燃物料。
結(jié)合企業(yè)前期儲能電池模組燃燒技術(shù)特性以及測試研究結(jié)果及相關(guān)人員火災(zāi)事故案例數(shù)據(jù)分析，儲能電池模組燃燒后，由于儲能預(yù)制艙的保護，火焰發(fā)展可能會從艙內(nèi)跳出。機艙短邊的門只在爆燃形成一個火災(zāi)的瞬間可以打開。一般我們來說，多在機艙內(nèi)燃燒，而裝配式機艙的長“497”以熱輻射為主。
因此，建議進行適當(dāng)可以增加我國裝配式艙室短邊端的防火安全間距。隨著儲能預(yù)制艙規(guī)模的不斷發(fā)展擴大，在裝配式船艙數(shù)量相對較多的情況下，為節(jié)約利用土地信息資源，提高儲能預(yù)制艙的經(jīng)濟性，需要我們進一步分析研究主要考慮使用預(yù)制小屋。由于中國電池預(yù)制艙是帶電檢測設(shè)備，因此儲能電池系統(tǒng)發(fā)生重大火災(zāi)后會在艙內(nèi)燃燒。目前的消防救援工作策略是在儲能預(yù)制艙斷電后，在預(yù)制艙外遠距離噴水降溫。在布置時，一方面要盡量能夠避免預(yù)制艙之間的火勢蔓延，另一重要方面要預(yù)留足夠的消防救援活動空間。
儲能預(yù)制艙固定式滅火系統(tǒng)的啟動須遵循“先斷電，后滅火”的原則。 目前，我國正在開發(fā)電池預(yù)制艙固定式滅火系統(tǒng)的設(shè)計路線。 一方面，模塊化細水霧滅火系統(tǒng)的開發(fā)正在進行中。 防止再燃；另一條途徑是開發(fā)多級注氣滅火系統(tǒng)，如七氟丙烷（可多次形成完全浸沒室）和全氟己酮（具有更好的冷卻效果）。 由于對預(yù)制電池艙固定滅火系統(tǒng)的研究尚處于早期階段，建議對儲能電池組模塊和儲能電池組進行物理滅火試驗。 預(yù)制艙室應(yīng)安裝符合試驗參數(shù)的滅火系統(tǒng)，以確保固定滅火系統(tǒng)在實際工程應(yīng)用中的可靠性。
建議在磷酸鐵鋰電池儲能預(yù)制艙內(nèi)實施火災(zāi)探測報警聯(lián)動分級機制：一級策略為火災(zāi)預(yù)警，即當(dāng)儲能電池組模塊內(nèi)少量電池安全閥頭次開啟H2、CO時，采用立即斷電的方法，防止電池內(nèi)部發(fā)生進一步反應(yīng)。 可以有效地避免火災(zāi)；第二種策略是當(dāng)煙霧探測器探測到機艙中儲能電池的快速熱失控，并釋放出大量可燃煙霧時。 關(guān)閉空調(diào)，啟動排風(fēng)扇，避免艙內(nèi)可燃氣體濃度過高造成超壓，三級策略為火災(zāi)報警。 當(dāng)溫度、煙霧和其他火災(zāi)探測器探測到客艙內(nèi)發(fā)生
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